遍览茹科夫斯基试飞院，可以发现几样非常罕见的孤品，至少包括米格1.44、苏37、米亚4VMT，是当之无愧的镇馆之宝。
一、米格1.44原型机（孤品）
首先是米格1.44（Mikoyan项目1.44 / 1.42 ，俄语：МикоянМиг-1.44；北约名称：FLATPACK），这是苏联第一型部分隐身设计的双发单座战斗机，针对美国ATF计划，由苏联米高扬设计局研制，1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机制造（工程代号1.44），1991年苏联解体后，米高扬设计局因资金问题，只在1994年生产出一架Mig-1.44的技术验证机。2000年2月29日首飞，并于当年取消。相比之下，J-20是1990年启动项目，2011年首飞，2017年列装,2018年成军。J-20的研制和首飞都比米格1.44晚很多，分别是7年和11年，但是我们做成了。期间，1999年3月27日，F-117夜鹰在南联盟被60年代的防空导弹S-125M（SA-3）击落。
茹科夫斯基试飞院的米格1.44，旁边都是米格29系列飞机，所有飞机都处在一种老旧状态。可以看出来米格1.44比米格29大很多
29 August 2015，MiG144 left side，MAKS Airshow 2015，仅具有展示作用了
二、苏-47原型机（孤品）
Sukhoi Su-47 Berkut（俄语：Сухойсу-47Беркут，金鹰，北约名称Firkin ），也被称为了S-32、S-37。这是由JSC Sukhoi公司开发的实验超音速喷射战斗机。 飞机的一个显着特征是其前向扫翼，使飞机具有出色的敏捷性和机动性。 苏-37飞机仅此一架验证机，验证的技术被用于4.5代战斗机SU-35和五代机SU-57。从照片看，大小和苏27系列差不多。该项目于1983年由苏联空军发布。但是当苏联解体时，资金被冻结，开发只能通过Sukhoi的资金继续。就像它的美国对手，Grumman X-29，苏-47主要是未来俄罗斯战机的技术示范者。飞机最初被称为S-37，2002年苏霍伊重新设计飞机后，改名为苏-47。
茹科夫斯基试飞院的苏-47，可以看到这哥们颜色明显不同，而且他身边出现的都是苏式飞机，有苏27/30、苏33、苏35、苏15等（未必识别准，但是雷达罩是个重要特征点）
February 2008，试飞中的苏-47，可以看到编号是01，进气道和苏-27系列差别很大。其他部位总有些似曾相识的感觉。后面几张图都是这个01号
18 August 2005，Sukhoi Su-47 Berkut in the lead, followed by a Su-27SKM (top) and a Su-30MKK (bottom)，MAKS airshow in 2005.
23 August 2003，Su-47 next to a Sukhoi Su-35UB at the MAKS-2003 air show.
三、米亚4VMT运输机（孤品）
第一眼看到，还以为是野牛预警机，然后就发现不对，顶部不是雷达天线，而是“煤气罐”。米亚4野牛VMT是用于运送火箭和航天飞机等大件装置的特种飞机，一共仅建造了3架，目前仅有一架存世，就是在茹科夫斯基试飞院用于展示。一架飞机孤零零地停靠在一大片绿地中央，被大家缅怀。由于这架飞机设计的过于简单粗暴，非常引人关注，大量用于苏联暴风雪号航天飞机的试验过程，有大量的照片留存下来，我选择一些放到这里，看看野牛都送过什么样的煤气罐。
茹科夫斯基试飞院的米亚4野牛VMT（BMT）运输机，机身上是一个不大的煤气罐，这个绝对不能展示野牛的实力
俄罗斯中央博物馆的米亚4，野牛战略轰炸机，这才是野牛轰炸机本来的样子，而且存世量数量估计不止一架
米亚4原本是正宗的远程4发轰炸机，原本的目标是直飞美帝轰炸的。可惜航程差了几千公里！这是后期改进型，有空中受油管
米亚-4C轰炸机，米亚4其实不是称职的轰炸机，航程太短了。在图-95服役后，米亚4主要改成了加油机
米亚4干加油倒是有一套，这些都是带加油管的米亚4，看这个数量，对兔子国是多么大的压力！
这是米亚4最常见的样子，前起落架较长，后起落架较短，飞机在起飞时就可以获得较大的仰角，可以获得更好的起飞性能。飞行员登机也需要一个超长的梯子
这是刷有MASK 2005航展标记的野牛运输机，注意这个和卫星地图上是同一飞机和罐子。米亚-4的机翼根装的是四台轴流涡喷发动机
运输航天飞机助推器的燃料罐，注意翼尖的辅助起落架有一个收纳箱。改得面目全非的米亚4于1981年4月29日重上蓝天时，名字已改成BM-T “Atlant”
总有没完没了的罐子要运输，据不完全统计，大概有150次之多。不过燃料箱主要是个头大里面是空的，只要保证好重心稳定对飞行安全影响还是有限。但是也重写了飞控系统
又来了，但是要注意，这架不是前面的，编号是02，机头有空中受油管。原型并不是标准的米亚-4轰炸机，而是用该系列的加油机改装.这架飞机没有保留下来
油罐子是这么背上去的，需要一个龙门吊。为了运输煤气罐，需要机身上方增加可调整高度支架，至少在机头、机尾、机身中部有3个支架点
我开可以背航天飞机，== 为什么航天飞机没有尾巴了？我分析是有意拆掉了尾巴，否则对飞机的转向有很大的影响
艺术家来补充有尾巴的航天飞机，注意只有安225才背负有垂尾的暴风雪号，注意身后喷着黑烟就来了
红色的嘴唇的航天飞机。1978年10月14日米亚西舍夫因病去世，为了纪念英雄，3M-T开始改名为VM-T
黄色的航天飞机暴风雪，VM-T运输机首次运载“暴风雪”号航天飞机前往拜科努尔发射场。在1988年3月将暴风雪号航天飞机运往发射场，尽管途中发生燃油泄漏，依然平稳降落
似乎和上一张的货物类似，垂尾是大方块，编号还是CCCP开头的
这张图可以清楚看到是怎么把飞机背上去的。
前面的燃料罐和航天飞机，用这张图看的比较清晰一些，对航天飞机和燃料罐都有一个感性认识。1988年11月15日，苏联的暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三小时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞行。在暴风雪号真正上天之前，苏联共进行了140余次飞行试验，其中包括近70次自动着陆试验。运输工作，主要是VMT完成的。
自从安-225服役后，就再也不用野牛来运输航天飞机了，而航天飞机也可以翘着尾巴坐飞机了。
从这几架孤品飞机可以看出来，前苏联红色帝国在军事领域的强悍实力，各种新型飞机层出不穷。首先是跟踪紧密：对美国的战略和军事情报跟踪也非常紧密，美国一有新军备，苏联立刻就会开展科研。其次是科研储备强，一般短期内就可能出成果，即便赶不上美国的先进，但是也有70-80%的能力。三是科研体系执行力强，多个设计局通常采用竞争方式开展，一家不行，还有别人，百花齐放。但是也注意到，苏联在军备方面还是跟随战略为主，最后被美帝的各种烟雾弹和真枪实弹，例如星球大战、航天飞机、新思维等战略战术，最终亡党亡国了。
相关信息：
https://en.wikipedia.org/wiki/Chengdu_J-20
https://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_Project_1.44
https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Su-47
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