茹科夫斯基试飞院上有大量的验证机，其中老旧飞机确实居多，但即便到最近依然可以看到有新飞机在试飞。例如下图中的右侧红框中一架苏27/30/35飞机，后来就离开了。茹科夫斯基试飞院上有个有意思的地方：米格飞机和苏霍伊飞机各自分配了一个区域，泾渭分明。毕竟这两个设计局在2代机~4代机期间都有竞争关系，存量的飞机和试飞任务都很多。这样的结果就是，形成了2个相对独立的区域。
2021年6月18日的地图，可以看到有两个明显的区域：米格区域和苏霍伊区域，大体看左边米格29系列，右侧苏27系列。当然其中也有几个运输机在当中添乱。我们下面分别细看都有什么神奇的飞机，才会知道，米格区域和苏霍伊区域有多仔细。
2021年6月18日后的一天，可以看到经过重新排放，飞机更为规整了，但是依然是米格和苏霍伊泾渭分明（不看运输机），但是不少老旧飞机被淘汰了。从其他区域的飞机看，确实也是如此，整个试飞院都清理的一批老旧飞机。
一、米格区域
从左到右，分别是安-12（运8原型）、米格23/27、米格25、米格29/33/35、米格31、米格AT。可看出米格31比米格25大一号
用个清楚的网图来看看米格AT。米格-AT是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能共创双赢，俄方出资68%，法方出资32%。俄罗斯空军计划用米格-AT取代L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT于20世纪80年代末开始设计，1992年法国公司参与合作。1996年3月21日米格-AT原型机进行了首次试飞，现已进入试生产阶段。这架飞机和卫星地图的涂装也是一样的。
从左到右米格29/33/35、米格1.44、米格29/33/35、米格29/33/35。这三架米格29系列飞机很难识别，主要是因为这种改型的差别很小。但是最右侧黄皮机看上去似乎更大一些。其中，米格1.44是试飞院镇馆之宝之一，可以详见我的另外一篇文章。http://www.brofive.net/?p=10565
米格-33：首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾又先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但均由于资金困难而未能实现。米格-29M2是米格-29M的发展型，是米高扬设计局为竞争马来西亚的订单而改装的双座型战斗机，最初的型号是由于米格-29MRCA上发展过来的，设计局论证了矢量喷口，使用RD-33发发动机，并改装喷口使之能从任何角度旋转15度米格-29M2型改进的MIG-291的缺点，性能得到提高。在资金不足等的问题使计划多次中断，共生产6架试验机。
米格35：米格公司在2007年初改装了一架米格-35D技术演示机，该机改装自米格-29M2 154号双座机，后者在2002-2006年期间对米格-29M的全新气动设计。比米格29增加30%起飞重量。2015年2月据称米格准备向埃及提供战机。随后2个多月，埃及和俄罗斯就签署了价值20亿美元的采购合同，俄罗斯将向埃及提供46架米格-35。所有飞机应在2017-2020年间交付，2017年据称交付了12架。2018年8月，俄罗斯国防部副部长阿列克谢·克里沃卢奇科和联合飞机制造集团总裁尤里·斯柳萨里在库宾卡的2018年军队论坛上签署了2023年前交付六架米格-35的合同。集成米高扬所有成就的最终生产型。现有改装自米格-29M2的双座预产机一架，计划中还包括单座型号。该战斗机各方面性能大幅提升。特别是拥有与西方第四代战斗机看齐的完善航电，因此不再依赖战管协助，成为系列中唯一可执行独立作战的战斗机。
二、苏霍伊区域
从左到右依次是苏33/35、苏27/30、乱入的米格29、苏17/22、苏26/29教练/运动飞机、米格27/30、苏33/35和两架运输机，其中苏26/29-较少见。但是从这个分辨率的地图上，难以区分。看上去可能是双座的苏-29。
苏26：座舱非常靠后，像是长鼻子跑车的感觉，这架飞机涂装是本田公司的广告。苏-26是俄罗斯苏霍伊设计局研制的单座特技飞机。
苏-29：苏-26MX的双座发展型教练机，增大了翼展和机长。双人座舱采用连续的后部铰接的透明舱盖。可选用机轮整流罩。复式操纵系统是标准设备。尾翼没变。装一台268千瓦(364马力)维杰聂夫设计局的M-14P九缸星型活塞发动机，采用三桨叶的复合材料MT螺旋桨。
从左到右依次是苏15、苏33/35、苏24、苏80（S80）运输机、苏27/30/35、苏27/30/35、苏33/35。其中这架双尾撑苏80(S80)比较罕见
苏80：1998年S80一号原型机首次现身，真正的首飞由二号机于2010年9月完成，这是俄罗斯所谓新一代运输机。原计划用于取代安-24、安-26以及雅克-40等飞机，成为未来国内支线客机、轻中型运输机的主力机型。不过和很多俄罗斯产品。一样，没了然后。
苏80：从侧面看还挺秀气的。S80最大起飞重量14.2吨，最大载荷约3吨，内置16个乘客座位（也可增至36个），有客货机两个版本。S80的机组搭配为2人，机长18.26米，翼展约23.17米，机高5.52米，机身中部带2个2.35吨油箱。最高飞行速度470千米/小时，巡航速度410千米，最大航程2450千米。
小结：米高扬和苏霍伊两个设计局就这么一直相生相爱，直到2006年，两个公司都被纳入UAC麾下，成了儿子公司，2018年，UAC整体又被纳入Rostec麾下，两个设计局则成了孙子公司。2021年底，两个设计局终于合并了，以后他们在茹科夫斯基试飞院的基地可以不用分开了。
米高扬设计局在二战到冷战中期都是压着苏霍伊设计局的，一方面当时主流的轻型机和中型机领域，米高扬比较擅长。局长米高扬（阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬）的哥哥（阿纳斯塔斯·伊凡诺维奇·米高扬，其子是米格-29设计师伊万·米高扬）从政，多少也有一些关系。但是重型双发战斗机崛起的时候，米高扬中标了战场战斗机米格29，而苏霍伊却中标了重型战斗机苏-27。恰逢苏联解体，用途更广、性能更好的苏-27先后被中国和印度大量采购，树立了外销标杆。而米格29这种适合苏研空军战术思想的战场战斗机，获得的机会就不多了。此后就此消彼长，苏霍伊设计局逐步超越了米高扬设计局。
2006年2月20日俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）签署第140号总统令，将Ilyushin/依柳辛，Irkut/制造厂，Mikoyan/米高扬，Sukhoi/苏霍伊，Tupolev/图波列夫和Yakovlev/雅科夫列夫等设计局和工厂作为一个名为OJSC United Airction Corporation的新的股份制公司（UAC）合并，优化组织架构、最大限度地减少内耗、提升效率。此后，俄罗斯米格飞机制造公司（JSC RSK MIG）和俄罗斯苏霍伊航空集团（JSC Sukhoi Company）同属于俄罗斯联合航空制造集团公司。米格飞机制造公司下属企业包括：“米高扬设计局”工程研究中心、米格1号生产综合体、P.A沃罗宁科学生产综合体、卡利亚津机械制造厂、费奥多托夫飞行试验中心、下诺夫哥罗德“鹰”飞机制造厂。而苏霍伊航空集团下属企业包括：苏霍伊设计实验局、苏霍伊民用飞机公司、阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂和新西伯利亚契卡洛夫飞机制造厂。上述企业，在运作中是完全独立的，设计、试验、制造在不同的地区独立进行，“米高扬设计局”工程研究中心和苏霍伊设计实验局不在一起。此刻起，米高扬和苏霍伊由独立公司成了儿子公司。
2018年10月25日，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）再次批准了一笔交易，由俄罗斯国有企业管理罗斯特克州的联邦国家物业管理机构（Rostec）收购UAC 。 这导致整个俄罗斯国家航空资产掌握在Rostec手中，因为Rostec也拥有直升机垄断企业（俄罗斯直升机）和发动机垄断企业（联合发动机公司）。将在18个月内完成转移。这样UAC成了儿子公司，而米高扬和苏霍伊两个设计局成了孙子公司。
2021年11月30日，UAC董事会批准Mikoyan和Sukhoi合并，预计从2022年开始。两个制造商的日常管理已经由UAC制定。
2022年1月，UAC股东批准了合并。
相关信息：