Aurora是美帝侦察机历史上一个最为神秘的存在，有人说存在这个飞机，有人说根本没有这个飞机，有人说这是接替SR-71的侦察机，也有人说这是很多种新型飞机的统称，还有人信誓旦旦地说，Aurora就是B2，由于现在并没有出现揭秘，因此也没法说Aurora是否真的存在。通常的猜测是由于冷战结束、苏联解体，高空高速侦察机的作用下降，因此没有继续发展Aurora必要性了。然而，从1985年前后，有人发现美国国防军费中有Aurora项目开始，到现在为止，三十多年过去了，依然有人在跟踪和关注Aurora。看了一些英文文章之后，依旧没有弄明白其存在性，但是确实可以发现很多相关信息，特别是美帝在空中侦察领域的一些规划和调整。
The U-2 Dragon Lady has taken a central role in helping to develop new concepts like offboard data processing and real-time software updates for combat aircraft in recent years. These are capabilities that an RQ-180 could provide to aircraft operating over the ‘hottest’ parts of the battlefield, something the U-2 cannot do., USAF
A stack of Starlink satellites prior to a recent launch. The black oval areas are the laser communications systems that will link them together in a massive mesh-like network., SPACEX
虽然目前卫星高度发展，甚至有了星链这种民间低空卫星系统，但是在卫星和有人驾驶飞机之间还是存在空档。美帝在这个方面规划了U-2、SR-71等两种知名且划时代的侦察机，此后就出现了TR-1、SR-72、RQ系列无人机等机型和编号，以及未经证实的曙光女神（TR-3A or SR-91）。跳过U-2，我就从SR-71开始做些简要的分析，看看美帝是怎么演进空中侦察技术。或者就可以从中看出来关于曙光女神的一些端倪。下面的多数信息来自海外网站，多数机翻略有修订。
一、洛克希德：SR-71系列（1964-1966-1998）高空高速有人驾驶，退役
SR-71 设计用于以超过 3 马赫的速度飞行，配备 2 名串联驾驶舱的机组人员，飞行员在前驾驶舱，侦察系统官员从后驾驶舱操作监视系统和设备，并在飞机上指挥导航和 任务飞行路径。SR-71 的设计旨在最大限度地减少其雷达横截面，这是隐身设计的早期尝试。成品飞机被漆成深蓝色，几乎是黑色，以增加内部热量的排放并作为对夜空的伪装。 深色导致飞机的绰号“黑鸟”。SR-71 首飞于 1964 年 12 月 22 日，地点是加利福尼亚州帕姆代尔的美国空军 42 工厂。试飞由 Bob Gilliland 驾驶。SR-71 在飞行测试期间达到了 3.4 马赫的最高速度。此后，飞行员布赖恩舒尔少校报告说，在一次作战出击中速度超过 3.5 马赫，同时避开了利比亚上空的导弹。 第一架服役的 SR-71 于 1966 年 1 月交付给位于加利福尼亚州比尔空军基地的第 4200（后来的第 9）战略侦察联队。
An SR-71 refueling from a KC-135Q Stratotanker during a flight in 1983。A Boeing KC-135Q Stratotanker (59-1513) refueling an Lockheed SR-71 (61-7974). Original caption: A left side view of an SR-71 aircraft moving toward a KC-135 Stratotanker aircraft for inflight refueling. The SR-71 is from the 9th Strategic Reconnaissance Wing.
4 March 1998，The NASA SR-71A successfully completed its first cold flow flight as part of the NASA/Rocketdyne/Lockheed Martin Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE) at NASA’s Dryden Flight Research Center, Edwards, California on March 4, 1998.
由于SR-71的巨大成功，SR-71中队的很多成员被提拔成为将军，这段时间也是SR-71的黄金时间。到了 1980 年代中期，由于因SR-71计划提拔的将军们全部退役，新一代美国空军将军希望削减SR-71项目的预算，转而将资金用于新的战略轰炸机计划，尤其是非常昂贵的 B-2 Spirit。此后就开始逐步削减SR-71的预算，当中虽然也有些反复，既有政治因素，也有权利斗争，但是重新启动遇到了很大阻力：美国空军没有为这架飞机编制预算，无人机开发商担心如果资金转用于支持 SR-71，他们的项目会受到影响。 此外，由于分配需要国会每年重新确认，SR-71 的长期规划很困难。1996 年，美国空军声称尚未批准具体的资金，并将该计划搁置。 国会重新授权了这些资金，但在 1997 年 10 月，比尔·克林顿总统试图使用项目否决权取消分配给 SR-71 的 3900 万美元。 1998 年 6 月，美国最高法院裁定单项否决权违宪。 直到 1998 年 9 月，美国空军呼吁重新分配资金，所有这一切都让 SR-71 的状态变得不确定。 美国空军于 1998 年将其永久退役。
A C-5 delivers a partially disassembled SR-71 to Minnesota for display., Public Domain via SR71.us
二、麦道：MC-X系列（1990-）低空无人隐身，未投产
在花费了 20 多年的时间在很大程度上秘密推进隐形特种作战运输机的想法之后，在 1990 年代后期，空军确实启动了一些关于这种飞机的更多公开项目。此外，该服务开始追求一些先进的通用设计，具有更有限的低可观察（隐身）功能，以及改进的短距离和垂直起飞和着陆能力。 空军特种作战司令部 (AFSOC) 在 1990 年才成为主要司令部，它启动了一个项目，它被称为突击队精神和 MC-X。该项目的目标是开发一种更小的飞机来取代其 MC-130 类型，特别是在特种作战部队的插入和撤出任务中。现有的 C-130 将继续在低风险环境中执行免费的特种作战货运任务，并满足特种作战直升机的空对空加油要求。 该服务为 Commando Spirit/MC-X 提出的要求描述了一种更小、更隐身的飞机，几乎与特种作战部队运输机 (SOFTA) 的要求相同——有效载荷能力约为 4,000 磅，作战半径超过1,000 英里——我们在战区的早期计划在本次调查的第一部分中详细讨论过。但是，尽管这两项努力之间存在明确的关系，但 McDonnell Douglas 负责新计划下的设计研究，并在 1997 年公开完成了其工作。
McDonnell Douglas concept art of a stealthy tanker from the same general time frame as the MC-X and MA-X programs. This design concept could have also served as the basis for an MC-X type aircraft., McDonnell Douglas，注意这是一架加油机，想想去2021年美帝海军的黄貂鱼（下图）。美帝的规划具备延续性，且会通过很多项目验证技术来解决技术问题才会投资
2021年9月，美国海军MQ-25“黄貂鱼（Stingray）”舰载加油无人机原型机完成了F-35C“闪电II”空中加油试飞。9月13日，伊利诺伊州马斯库塔的中美圣路易斯机场附近进行了此次测试，该测试由航母无人航空项目办公室（PMA-268）和海军航空系统司令部（NAVAIR）牵头，海军 / 波音联合团队与F-35计划进行协调。PMA-268项目经理，Chad Reed海军上尉说：“每次与全新型号 / 系列的飞机进行T1试飞都让我们更接近向航母舰队交付完全具有任务能力的MQ-25。‘黄貂鱼’具有无与伦比的加油能力，将增加海军的力量投射能力，并为航母打击群指挥官提供作战灵活性。”这玩意，看上去就是给一个油箱装上了发动机和翅膀。
MC-X计划还讨论了相同的通用飞机设计是否能够容纳某种形式的机载武器，类似于 AC-130 武装直升机，或广泛的电子战能力，这可能使其能够承担额外的任务。 据报道，提议的武装版本被称为突击队匕首或 MA-X。
A more triangular looking MA-X Commando Dagger concept, that also appears to be firing a directed energy weapon., McDonnell Douglas/USAF 注意这个计划采用了能量武器。
XQ-58 flying alongside and F-22 and F-35 during a networking experiment. The two fighter aircraft use unique and very stealthy datalinks that cannot talk to each other.
While the Air Force is experimenting with tactical unmanned information gateways like the XQ-58 that will allow stealthy assets using different datalink systems to talk to each other within line-of-sight, it does not address the glaring beyond-line-of-sight connectivity issues and its capabilities pale in comparison to what an aircraft like a high-flying, long-endurance stealthy networking drone could offer. In fact, drones like the XQ-58 could leverage the advanced networking capability that an aircraft like the RQ-180 could provide to a more critical degree than their manned counterparts. , USAF
XQ-58是Kratos Defense & Security Solutions公司为美国空军研制的作战无人机，需要注意这家公司本身也研发能量武器，不知道未来是不是会将能量武器和无人机结合起来。
26 March 2021，A XQ-58 Valkyrie deploys an Altius-600 unmanned aircraft system
三、Aurora项目：高空高速，有人驾驶
GlobalSecurity.org给出了一篇很详细的分析，内容比国内各种小道消息更有内涵和依据，文后有链接，有兴趣的同好可以研究一下。摘录部分内容放到这里。1980年之后，美国各个公司都开始研究5倍音速以上的高超音速飞机，表一给出了一些数据，当然这些飞机仅仅是设计，都没有投产。1986年，赖特 – 帕特森空军基地研发签约局发行了飞机推进整合技术的RFP，涉及到发动机、高温材料、制冷、燃料（甲基环己烷）等等。
整机研制计划随后也曝光了。在1986财政年度的采购计划文件（通俗地称为P-1，日期为1985年2月4日）给出了一个可能是整机计划的RFP，项目名称是Aurora。 1986年预算8000万美元、1987年预算22亿美元。由于该条目靠近TR-1侦察机，因此引发了研究人员的猜想，认为这就是SR-71的更新换代研究计划。空军立刻出来辟谣，说这是B-2的项目预算。但是1987年预算提交后，Aurora条目却神秘地消失了！但是专业人士清楚地知道，CIA和空军会把黑色科研经费塞到各种预算科目中，甚至塞到海军的预算中，因此即便消失，也不代表没有Aurora计划。
1992年12月12日，军事界权威的《简氏防卫周刊》则获得了一位名叫吉布森的具有12年从军经历的英国皇家侦察兵老兵的目击证明，吉布森本人还是国际飞机辨识团成员，因此在辨认飞机上具有比较权威的地位。他表示，当时他在远在北海的Galveston Key钻油平台上工作，当天出现了一架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过的飞机，而这与传说的“奥罗拉”则十分相似。有报道说奥罗拉从内华达沙漠的基地飞往太平洋中的一个环礁，然后飞到苏格兰加油，并在晚上返回美国。它使用液态甲烷作为燃料。F-111战斗轰炸机专门涂成黑色以密集队形进行起降和飞行，来迷惑民用雷达以掩盖奥罗拉的踪迹。
1992年，最知名的Aurora照片，图中三角翼飞机，和KC135和F-111在一起，但是已被证实这是一张伪造的照片，Aurora也被称为SR-91或者TR-3A。
Artist’s rendering of the Aurora from various angles
直到现在，Aurora计划依然充满谜团！
四、洛马：P-175（2005-2006）无人中高空隐身，试验并坠毁
除了一直在研制高空超高音速 的SR-72之外，洛克希德马丁公司也在尝试高空隐身无人机方案，这就是P-175（Polecat）方案。2005年初，洛克希德·马丁内部投资立项开展研制，历时18个月，原型机于2006年在Farnborough Airshow上亮相。 2006年12月18日，由于“地面控制设备中的不可逆转的故障激活并自动终止了安全飞行模式“，造成原型机坠毁。
P-175的基本信息：翼展：27.44 m；毛重：4,082公斤；续航时间：4小时；巡航高度：20,000米；载荷：450公斤的武器或传感器；动力装置：2×Williams FJ44-3E Turbofan发动机，3,010 lbf（13.38 kn）。
A picture of the Lockheed-Martin Polecat released at the Farnborough Airshow in 2006
五、洛马：RQ-170（2007-）无人中高空隐身，在役
洛克希德马丁 RQ-170 哨兵（Sentinel）是由洛克希德马丁公司开发并由美国空军 (USAF) 为中央情报局 (CIA) 运营的美国无人机 (UAV)。 虽然美国空军几乎没有公布有关无人机设计或能力的细节，但国防分析人士认为，这是一架配备空中侦察设备的隐形飞机。 它于 2007 年推出，于 2007 年底部署到阿富汗，两年后于 2009 年 9 月部署到韩国。该飞机的一些图像和细节是在 2011 年伊朗捕获一架 RQ-170 后发布的。它具有飞翼设计 ，并使用单个发动机，推测是通用电气 TF34 涡扇发动机或加勒特 TFE731。注意，RQ-170和P-175不同，后者是双发无人机。
绝对确定的是，空军已经部署了这些隐形无人机（至少20-30架），用于在阿富汗、巴基斯坦、伊朗和韩国这四个国家以及从关岛安徒生空军基地起飞的西太平洋地区上空进行行动。 根据已知的韩国部署，几乎可以肯定它们已经飞越朝鲜，或者至少非常接近朝鲜。 人们普遍认为，在美国袭击导致奥萨马·本·拉登于 2011 年 5 月死亡之前和期间，这些无人机还监视了他在巴基斯坦阿伯塔巴德的大院。 然而，六个月后，一架 RQ-170 臭名昭著地在伊朗被诱捕（4 December 2011前后）。
A picture of what was originally referred to as the Beast of Kandahar in Afghanistan. The name was a reference to repeated sightings of RQ-170s at Kandahar Airfield in that country., Uncredited
美国空军证实了“坎大哈机场附近一架灰色飞翼型无人驾驶飞机的颗粒状照片。”从那时起，这架飞机就被称为“坎大哈野兽”，这就是 RQ- 170 哨兵，2009 年 12 月 4 日。一位美国空军上校随后评论说，RQ-170 与 MQ-X 计划是分开的，该计划尚未确定隐身或动力装置要求，因此哨兵不会取代通用原子公司 MQ-1 捕食者和通用原子公司 MQ-9 收割者无人机。2021 年，第 432 空中远征联队发表声明称，“第 432 空中远征联队已经……成功部署和重新部署了 RQ-170 哨兵部队。“
An RQ-170 Sentinel in a test configuration seen flying out of Vandenberg Air Force Base in California in 2017., Matthew C. Hartman
Concept art showing a Lockheed Martin UCAV based on the RQ-170 design alongside an F-35A. , Lockheed Martin
The RQ-170 captured by Iran in 2011（8 December 2011）
11 May 2014，Iranian built copy of the RQ-170
六、诺斯罗普·格鲁曼：RQ-180（2008-2013-）无人，高空隐身，在役
诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）公司设计的RQ-180是美国隐身无人机（UAV）侦察飞机，可用于监视有争议的领空。这架飞机非常神秘，直到2020年才有一些模模糊糊的照片被披露。但是，越来越多的证据表明RQ-180一直在前线活动。事实上，RQ-180就是用来接替SR-71的新一代侦察机：在1999年SR-71 Blackbird退休后，美国空军缺乏一个能够穿透高级防空系统保护空域的情报平台。 RQ-180旨在实现高速SR-71先前完成的任务。
RQ-180是USAF秘密预算资助的。 此前，诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）在无人机项目中击败了波音和洛克希德·马丁（Lockheed Martin）。 据信，诺斯罗普·格鲁曼公司2008年获得了RQ-180的开发合同，从2013年开始低速生产飞机。据报道51号地区的卫星图像显示，大型机库可以容纳130英尺（40 m） 或较大的飞机翼展。 当然，RQ-180也可能与加利福尼亚州帕尔马代尔市美国空军42#洛马生产设施的扩展有关。美国空军之所以不愿意选择RQ-4全球鹰或者在MQ-1和MQ-9的基础上研制，主要原因就是这些飞机无法安全穿越危险区域并执行长时稳定的情报，监视和侦察（ISR）任务。
RQ-180的最新照片表现其有高空、长航时和明显隐形特征。2020年10月31日，Dreamlandresort.com网站（由Joerg Arnu维护）上发布了RQ-180的照片。原文大体如下：“我是一个希望保持匿名的朋友。昨天我在Groom Lake Road Gate。 我听到微弱的飞机噪音，发现在51区发现了一个尾迹，大约指向SSW方向。 通过我的IS [图像稳定]双筒望远镜，我开始以为是B-2，直到我意识到它有尖尾巴，而 B-2是锯齿状尾巴。 我的朋友拍摄并整合了照片（两个增强版本叠加）。 这显然是双引擎飞机。”
The latest sighting of the apparent RQ-180, spotted over Area 51 on October 30. 2020, DREAMLANDRESORT.COM
Sept. 2021, Michael Fugint’s photograph that appears to show the RQ-180 over the Philippines., MICHAEL FUGNIT。一些观察家指出，照片中的飞机的外观与洛克希德·马丁P-175 Polecat相似。
A notional RQ-180 concept rendering prepared for The War Zone. , HANGAR B PRODUCTIONS
22 April 2015，A unmanned X-47B operating over the Atlantic Test Range，The Northrop Grumman X-47B is a demonstration unmanned combat aerial vehicle (UCAV) designed for aircraft carrier-based operations. 注意：这是诺斯罗布·格鲁曼公司为海军研制的作战无人机。
七、洛马：SR-72（2013-）无人中高空高速隐身，在研
2014 年 12 月，美国宇航局授予洛克希德马丁一份合同，研究使用现有涡轮发动机技术建造 SR-72 推进系统的可行性，该 892,292 美元的合同资助了一项设计研究，以确定 TBCC 推进系统的可行性。涡轮发动机，具有非常低的马赫点火双模冲压发动机 (DMRJ)。 NASA 之前资助了洛克希德马丁公司的一项研究，该研究发现，结合涡轮和冲压喷气发动机技术的双模式发动机可以实现高达 7 马赫的速度。高超音速推进的问题一直是涡轮喷气发动机的最高速度能力之间的差距，从大约 2.2 马赫到 4 马赫的超燃冲压发动机的最低速度。典型的涡轮发动机无法达到足够高的速度让超燃冲压发动机接管并继续加速。 NASA-Lockheed Martin 的研究正在研究高速涡轮发动机或超燃冲压发动机的可能性，它们可以在涡轮发动机较慢的飞行包线中发挥作用。 DARPA HTV-3X 已经展示了一种低速冲压喷气发动机（双模冲压喷气发动机），它可以在 3 马赫以下运行。为喷气式战斗机和其他实验设计提供动力的现有涡扇发动机正在考虑进行修改。如果研究成功，NASA 将资助一名演示者在飞行研究飞行器中测试 DMRJ。 Aerojet Rocketdyne 于 2014 年 12 月 15 日在模式转换期间获得美国宇航局格伦研究中心价值 1,099,916 美元的合同。据报道，这两家公司正在合作开发基于涡轮机的联合循环 (TBCC) 推进系统，然后预计 2018 年开始开发 SR-72 高超音速演示器，预计 2023 年进行首飞。2016 年 3 月，洛克希德·马丁公司首席执行官休森表示，该公司即将取得技术突破，使其概念性 SR-72 高超音速飞机达到 6 马赫。一架 F-22 隐形战斗机大小的高超音速演示机可以建造成本不到 10 亿美元。
2017 年 6 月，洛克希德·马丁公司宣布 SR-72 将在 2020 年代初开始开发，最高速度将超过 6 马赫。执行副总裁罗布·韦斯评论说：“我们一直在说高超音速，两年后在过去的 20 年里，但我只能说技术已经成熟，我们与 DARPA 和各军种正在努力尽快将这种能力交到我们的战士手中。”2018 年 1 月，洛克希德公司副总裁 Jack O’Banion 发表演讲，称赞增材制造和计算机建模方面的进步，称五年前不可能制造飞机，并且 3D 打印允许冷却系统嵌入引擎中。2018 年 2 月，洛克希德·马丁公司航空执行副总裁奥兰多·卡瓦略 (Orlando Carvalho) 驳斥了有关 SR-72 开发的报道，称尚未生产 SR-72。他还澄清说，高超音速研究正在推动武器系统的发展，“最终随着技术的成熟，它最终可以开发出可重复使用的飞行器。在此之前，我们可能将其称为“像 SR-72 ”，但现在选择的术语是“可重复使用的飞行器”。2018 年 11 月，洛克希德·马丁公司表示，SR-72 的原型机计划于 2025 年试飞。该飞机将能够发射高超音速导弹。
Lockheed concept image of the SR-72 as envisioned in 2013
为了达到其设计速度，洛克希德马丁公司自 2006 年以来一直与 Aerojet Rocketdyne 合作开发合适的发动机。该公司正在从 2008 年取消的超燃冲压发动机（scramjet）HTV-3X 开发该系统。SR-72 的设想是采用吸气式高超音速推进系统，该系统能够使用相同的发动机从静止加速到 6 马赫，使其速度大约是 SR-71 的两倍。 挑战在于设计一种发动机以涵盖亚音速、超音速和高超音速的飞行状态。使用涡轮压缩，涡轮喷气发动机可以在零速下工作，并且通常在高达 2.2 马赫的情况下表现最佳。冲压式喷气发动机使用气动压缩和亚音速燃烧，在 0.5 马赫以下表现不佳，在 3 马赫左右效率最高，最高可达 6 马赫左右。SR-71 专门设计的发动机通过重新引导周围的气流转换为低速冲压发动机核心并进入加力燃烧室，速度大于 2.5 马赫。最后，超音速燃烧的超燃冲压发动机涵盖了高超音速到高超音速的范围。 SR-72 将使用基于涡轮的联合循环 (TBCC) 系统，在低速时使用涡轮发动机，在高速时使用超燃冲压发动机。
八、NASA：X-43（2004）和波音：X-51（2005-2010-2013）：两款高超音速验证机
X-43A 在 2004 年 11 月 16 日的第三次也是最后一次飞行中打破了自己的世界纪录，吉尼斯世界纪录认可 NASA 的 X-43A 超燃冲压发动机创造了喷气式飞机的新世界速度纪录——9.6 马赫，或近 7,000 英里/小时。2004 年 3 月，X-43A 创下了 6.8 马赫（接近 5,000 英里/小时）的先前记录。 最快的吸气式载人飞行器美国空军 SR-71 的速度略高于 3.2 马赫。 X-43A 是喷气式 SR-71 的最高速度的两倍多，然后是三倍。
Pegasus booster rocket ignites to send the X-43A on its record setting flight on Nov. 16, 2004. NASA photo
It’s Official. X-43A Raises the Bar to Mach 9.6.
波音 X-51 Waverider 是一种无人研究型超燃冲压发动机实验飞机，用于以 5 马赫（3,300 英里/小时；5,300 公里/小时）和 70,000 英尺（21,000 米）的高度进行高超音速飞行。 这架飞机在 2005 年被指定为 X-51。它于 2010 年 5 月 26 日完成了首次动力高超音速飞行。在两次不成功的试飞之后，X-51 完成了超过 6 分钟的飞行，并在 210 秒内达到了超过 5 马赫的速度 2013 年 5 月 1 日，持续时间最长的动力高超音速飞行。X-51 为 SJY61 超燃冲压发动机（scramjet）使用 JP-7 燃料，机载 270 磅（120 千克）。
20 May 2010，X-51A Waverider, U.S. Air Force graphic
小结：
上面的信息多而杂，Aurora计划存在的真实性依然不得而知，但是SR-71侦察机的后续演进，我们可以发现得出几个初步结论：
1、有人驾驶和无人驾驶。，但是看上去替代SR-71的不是有人驾驶的飞机，而是无人驾驶、高空、长航时、隐身、双发、具备强大通信和侦察能力的飞机（UAV）。这一方面是无人机技术在大踏步前进，另外一方面，安排有人驾驶飞机飞跃他国领空变得越来越危险。
2、高速和隐身。高速和隐身都是突防的办法，最好的方法是又高速又隐身，但是这一点难度太大（SR-72依然遥遥无期）。如果两者只能选择一个，现在看来，选择隐身是更为务实的选择（RQ-170、180等均已服役）。很多的验证机和投产型号都是隐身飞机。高速飞机也没有被完全放弃，美国军方依然在开展研究，目前是SCRAMJET方案。不具备隐身能力的无人机在导弹面前就是活靶子，美帝没有大力发展全球鹰和捕食者就是一个鲜活的信号。目前RQ-170和180，MQ-58、X-47这种类型的无人机才是当前的方向。大唐的攻击11、无侦8也都是这个路数。出口的彩虹、翼龙系列是上一代成熟产品。
3、持续演进。美帝在战略规划、系统性布局领域很强大，现在看到的一些关于六代机设想，包括能量武器、无人驾驶等早在1990年就开始布局。目前才逐步出现产品。当然大唐也出口了用于防御无人机的激光武器
4、全功能发展。无人机既用于侦察和对地攻击（察打一体），也用于作战、运输、加油等场景。美国空军和海军往往也有不同的需求和发展路线。
说完这些，回头再看关于Aurora的谜团，我认为Aurora是一系列用于替代SR-71的无人机研制计划，并不是某种单一型号。毕竟，那个时代，美帝实力雄厚，会布局全方位的技术研究。目前投产的RQ-170和180仅是冰山一角。
相关信息
https://nationalinterest.org/blog/reboot/sr-91-aurora-was-real-plane-just-not-one-we-thought-197893
https://academickids.com/encyclopedia/index.php/Aurora_aircraft
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/aurora.htm
https://www.fighter-planes.com/info/aurora2.htm
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A5%A5%E7%BD%97%E6%8B%89_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%99%A8)
https://en.wikipedia.org/wiki/Aurora_(aircraft)
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_SR-72
https://www.bilibili.com/read/cv565821
https://en.wikipedia.org/wiki/Skunk_Works
https://www.nasa.gov/missions/research/x43-main.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-51_Waverider
https://geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=Skunk_Works¶ms=34.200768_N_118.351826_W_
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_RQ-170_Sentinel
https://www.thedrive.com/the-war-zone/42949/secret-rq-180-stealth-drone-photographed-over-area-51