【本文完成于2017年夏天，由于国内A、B两个博客站点审核无法通过，一直放到今天，我实在找不到敏感词，大家试着找找看】
渐渐地，文章开始大幅度落后于事件的发生了，努力跟上吧，这次要记录的是几个月之前去的中国铁道博物馆。
这个地方是那种听上去没意思，去了以后感觉很震撼的地方，值得活在虚拟世界中宅男们跑过去膜拜一下工业的力量。所有参观者可能都会有种感觉：会不会这些钢铁巨物在下一秒就变形站在你周围！
先澄清一下历史，蒸汽机并不是英国人詹姆斯·瓦特（James Watt）发明的，而是另外一个英国人萨弗里在1689年发明的被称为”矿工之友”的提水机，用于从煤矿中抽取渗漏的地下水，工作原理是蒸汽冷凝形成真空的压力，这种设备是低压设备，功率较低。
- 修理工瓦特1764年进行了改进：将气缸和凝汽器分离，并且引入抽气泵和气缸夹层，将煤炭消耗下降到原来的25%，并行成了通用的蒸汽机。
- 特里维西克1797年用蒸汽高压做功，将蒸汽机小型化，高压化，并准备用于矿井，但是据说瓦特在背后造谣说他的设备不稳定，因此特里维西克转而将蒸汽机用于交通，并与1803年制造了第一列轨道列车。
- 英国人乔治·斯蒂芬森(George Stephenson)，也是一名工人，基于前人的设计，与1814年发明了第一台蒸汽机车”旅行者号”，1825年英国建成第一条铁路，1829年制造了蒸汽机车”火箭号”，时速58公里。被称为”铁路机车之父”
从这些发明者的身上，我们可以得出结论：一线从事实际工作的人是最有创造力的，一定要给一线技术人员创造一个可以发明的环境。
这个博物馆位于北京酒仙桥附近，原先可能就是一个火车站（或者修车厂），占地面积很大，室内室外都有不少火车，展厅售票20元，和那些华而不实的景点相比，性价比很高。进入大厅就可以看到两排火车昂首挺胸地站在两边：右侧是蒸汽机时代，基本上都是红黑配色；左侧是内燃机和以后的新型火车，颜色花花绿绿。正对面是中国现存最早的一个小火车头，被称为”0″号蒸汽机车，1881年，还是慈禧老佛爷时代，镇馆之宝了！
从右边最老式的蒸汽机车开始游览，最早的一辆是美国1929年制造的窄轨火车：SN型23号，这个小火车很有些卡哇伊的外形，头上有几个倒扣的气包，每小时只有45公里时速，明显动力系统效率不高（1997年征集）。这个小火车仅仅比0号火车高，比后面所有的火车都低一头，车轮也小了很多，23号是博物馆两辆窄轨火车之一，另外一辆是英国的ST型759号，年代更老，还是19世纪的生产的老爷爷，居然是2006年退役的，质量真好！
胜利3型152号是日本大阪机车厂1939年生产的火车，二战期间生产的，这辆的上半身火车被漆成了绿色，时速达到100公里（1988年征集）。从外观看，和后面更为新型的英美火车差不多，已经基本上具备了现代火车的设计了，由此看，日本人在明治维新后，工业发展确实很快。
152号之后，又是一辆日本制造的机车，KD5型，373号，这辆火车是1921年制造的，时速只有50公里，由此我们可以知道大约1920年~1930年之间，蒸汽机车的速度，行业水平也就达到时速50公里左右。后面我们会进一步观察。
373号之后是美国制造的KD7型534号，这是美国鲍尔温机车厂1947生产的，是二战后联合国援助中国的火车，时速达到90公里（1987年征集）。为什么日本和美国的火车都是KD型？
534号后面是美国生产的解放11型3773号，是1937年生产的货运机车，时速80公里，用于华南地区（1985年征集），车头下面有个白色的笑脸，很醒目。
3773后面是来自比利时的PL9型146号。这辆车是1922年制造的，时速80公里（这打破了前面的预测），这个车型全球一共40辆。从外观看，和其他的火车有明显的差别：好像把一个粗大的圆柱形车头架在底座上。显得有些生硬。这辆车也被漆成了与众不同的橘色，橘猫都长的胖！！
146号是第一列的最后一辆，折返回去就看到了KF1型006号机车，这是1936年英国沃尔坎机车厂制造的，客货两用，时速100公里，全球只有24辆，70年代退役，世界仅存2台，在英国国家铁路博物馆还有一辆（1989年征集）。这是我喜欢的车型设计
在006号身边的是中国大连机车厂制造的前进型0004号机车，这辆火车比英国006号更高大一些，时速80公里，考虑到0004号是1956年制造的，有些变化也是应该的，但是从设计上看，解放系列和国外火车并无什么差别，当中或许参考了一些国外的设计。前进系列有两辆机车，还有一辆101号。但是不知道为什么编号从4位降低为3位
前方接着就是苏联老大哥生产的机车了：FD型1979号 ，这是1931年制造的火车，时速85公里，是大功率干线列车，1958年、1961年两次进口，分别起名”友好”和”反修”号，真是充满了时代特色（1988年征集） 老毛子的火车和英国的设计也差不多，但是从细节上看，比较粗糙一些，甚至赶不上国产火车。
建设型5001号机车也是中国大连机车厂制造的，1957年，干线货运，85公里时速（91年征集）。这辆车的标牌有些歪了，希望博物馆给调整一下
工程1019号是太原机车厂1959年制造的工建型小火车，时速35公里，看上去很小，是用于巡检等专业用途。
接下来是展馆的另外两件镇馆之宝：朱德号与毛泽东号，这两辆机车有太多的纪念意义了，他们被并排摆放蒸汽机车的中间，被无人膜拜。但是很少有人知道，这两列机车都是日本制造的解放型机车，其中毛泽东号是1941年制造的304号，朱德号是1942年制造的1191号，其中毛泽东号装饰的更豪华，显得金光闪闪，还有3个假人在火车上。不知道两位领导是否真的做过这两列火车。与这两列火车一起的还有一列国庆号，是1950年组装的日本解放型机车，向国庆一周年献礼！
接下来上场的是另外一家国产机车厂：四方机车厂。1958年四方机车厂制造了人民1001干线蒸汽客运列车，时速110公里，共计生产258台（1988年征集）。但是看不出来这车和大连机车厂前进车型的太大差别，可能IPR共享了。
接下来就是参观毛主席和周总理的专车，不参观不知道什么叫做豪华。为了不太多剧透，我就不贴照片了，这是博物馆的增值项目，每人10元。大家上去看看就知道了，还有一个小小的惊喜等着你。
用一张蒸汽机车合影来结束变型金刚之旅。相比之下，后面的内燃和电力机车就有些乏善可陈了。
博物馆还有很多蒸汽机车的照片，由于2016年1月中国最后一列蒸汽机车也停运了，这些照片中的蒸汽机车已经成为历史！！翻拍了几张，放在下面。蒸汽机车逐步淡出视野后，在呼啸而过的高铁诞生前，再也没有感觉到火车的威力了
内燃和电力机车区的面积和蒸汽机车实际上是差不多的，但是机车的数量少了很多，因为蒸汽机车展区多数只有车头，而这边则有大量的车厢。
东方红1型4290号是1971年四方机车厂制造的干线内燃机车，时速120公里，共生产106台，主要用于东北。
中华之星是2002年中国自主研发的高速电动车组，动车由株洲和大同厂共同制造，拖车由四方和长春机车厂制造，设计时速270公里，最高实验车速321公里，2005年在沈阳和山海关之间使用，车速160公里。2006年停驶。2013年被 博物馆收藏。”中华之星”项目总投资1.3亿元人民币，其中国家拨款4000万元，铁道部投资4000万元。如果加以坚持，这辆车说不定也会成CRH系列的车型，但是由于在给铁道部4位领导演示时出现异常，造成了后面长期难以验收，验收后也被快速下线的结果【参见：http://bbs.tianya.cn/post-worldlook-353925-1.shtml】。2003年刘志军担任铁道部长后，提出了铁路”跨越式发展”的总体思路。铁路机车技术发展路线随即也发生根本性转变–自主化道路被引进实现国产化道路所取代。
2004年，国务院在审议通过《中长期铁路网规划》以后，确定了推进铁路技术装备现代化”引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针。在这一思路指导下，铁道部从2004年开始主导了动车组的大规模国际招标。在动车组引进项目中，作为机车车辆的购买方，铁道部组织中国南车集团、中国北车（601299）集团下属35家机车车辆制造企业，成立了南车四方、北车长客、北车唐山三大技术引进平台。以中国铁路的整体市场为筹码，铁道部与四家跨国公司达成引进协议，正式开始”引进-消化-吸收-再创新”。
目前看也许引进外部知识产权是一种更为快速稳妥的方案，但是目前看并非获得了所有知识产权，零部件的价格也很高
韶山1型1008号是1968年田心机车制造厂生产的干线货运列车，时速90公里，共生产了819台。韶山3型是株洲机车厂1982年制造的干线货运列车，时速100公里，共制造677台。估计主要是运煤了。这两个列车是不同车厂制造，但是车型是承接的。
NY6型0007号内燃机车是德国汉寿尔机车厂1972年制造的，共引进10台，全部在北京铁路局，2009年退役，看这个外观，说不定我念书的时候还坐过。需要说明一下，这个机车的制造厂应该就是生产德国虎式坦克的工厂，只不过名字音译有差异而已
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